|
Historik:
Levererades 1909 till A/S D/S Paa
Bornholm af 1866, Rønne, Danmark.
1909. Insatt mellan Köpenhamn - Rønne.
1920. Delvis ombyggd.
1924 02. Går fartyget på grund sydspetsen av Amager. Kommer loss för
egen maskin och går till B&W för för reparation av skador på skrovet.
1929 06 30 - 1929 08 14. Insatt
mellan Köpenhamn - Ystad - Rønne.
1929 12 02. Såld till Stockholms Rederi Ab Svea, Stockholm, för SEK
300.000. Planerades att sättas i trafik Stockholm - Riga.
1930 03 01. Övertagen av Svea
rederiet och namnet försvenskat till ÖRNEN. Fartyget snyggades upp vid
Kockums, Malmö, där bland annat det tidigare svarta skrovet blev
vitmålat och fick frontpartiet föröver på båtdäcket inbyggt.
1930 05. Insatt i sommartrafik Stockholm (Kungsholms Hamnplan) -
Södertälje (via Södertälje Kanal) - Oskarshamn - Borgholm - Kalmar. Kom
de närmaste 20 åren att vara i trafik på sträckan under 3
sommarmånader. Övrig tid av året upplagd, förutom några resor som
reservfartyg på olika linjer.
1932. Fick fartyget ett genomgående
promenaddäck.
1934 05 11. En resa Stockholm - Riga - Stockholm.
1935 05 24. I trafik efter ha
förlängts vid Finnboda Varf, Stockholm. Tillkom en ny däcksbyggnad under
kommandobryggan med matsalong, en kraftigare skorsten av modern typ och
båtdäcket intill aktermasten försågs med ett vindskyddande
tvärskeppsskott.
1937 05. Några resor Stockholm - Riga.
1937. Linjesträckningen förlängdes
till Rønne på Bornholm.
1938. Förlängdes däckshuset på båtdäck till akterkanten på skorstenen.
1939 08 06. Kolliderade med URANIA
utanför inloppet till Kalmar. ÖRNEN stäv träffade URANIA på styrbords
sida. URANIA sattes på grund på Tärnör, medan ÖRNEN tog sig för egen
maskin, med demolerad stäv, till Kalmar. ÖRNEN kunde efter besiktning
fortsätta till Rønne.
1939 09. Uthyrd till militära myndigheter för några resor
Västervik/Oskarshamn - Gotland.
1940. Vid andra världskrigets
utbrott föll Rønne bort ur linjesträckningen.
1940 06 08 Trafiken igång mellan Stockholm - Kalmar, trots kriget. Även
övriga krigssomrar är trafiken igång, resorna går nu inomskärs.
1944 06 07. Grundstötning vid
Flatbottnarna, utanför Oskarshamn, på resa mot Kalmar. Flottdragen
morgonen efter utav Neptun.
1944 10 11. Skeppade tillsammans med Warjo 900 ryssar, som flytt till
Sverige under kriget, från Gävle till Rauma.
1944 11 29 - 1945 01. Utchartrad
till Ångfartygs Ab Gotland, Visby, som ersättare för den torpedsprängda
HANSA, i trafik Visby - Nynäshamn. Första resan 5 timmar försenad på
grund av storm.
1945 06 10. Grundkänning vid Kejsaren söder om Arkösund. Roderskada, men
för egen maskin till Oskarshamn 3 timmar försenad, för reparation som
drog ut på tiden p g a strejk vid svenska varven. Blev kvar där i nästan
ett år.
1946. Under våren moderniserad vid
Oskarshamns varv, så att Örnen även skulle kunna användas som
reservfartyg i finlandstrafiken. Backen förhöjdes och fick en "soft
nose" och nya bostäder i backen. Matsalen på mellandäck fick lämna plats
för hytter och toaletter, även på de undre däcken tillkom hytter, så att
hyttkapaciteten nu blev 94 platser. Vidare fick fartyget inbyggd
styrhytt och oljeeldningsaggregat.
1946 06 16. Det nyrenoverade
fartyget insatt mellan Stockholm - Öland. Säsongen avslutas den 25
augusti.
1946 07 10. I en insändare till en tidning protesterar en hyresgäst på
Norr Mälarstrand mot ÖRNEN som anses bullra mer än de andra fartygen
nattetid.
1949 06 13. Ny tilläggsplats vid
Skeppsbron i Stockholm och trafiken gick nu genom Stockholms Skärgård
direkt till Borgholm, utan mellanhamnar. Första gången utomskärs sedan
krigsutbrottet.
1950 08 20. Insatt mellan Malmö - Köpenhamn. Sveabolaget sätter fartyget
i denna trafik för att tvinga Öresundsbolaget att köpa fartyget, för att
slippa konkurrens.
1950 12 29. Såld till Rederi AB
Öresund, Malmö för SEK 1,35 milj. Fartyget genomgick nu en omfattande
ombyggnad vid Finnboda Varf, Stockholm.
1951 05 09. Provtur i Stockholms Skärgård efter ombyggnad vid Finnboda
Varf. Hytter revs ut för att ge plats åt hela fem utskänkningslokaler
som kan bereda plats för 368 gäster, som dag fartyg får ÖRNEN medföra
1050 passagerare. Fartyget försågs även med radar, högtalare och nya
hjälpmaskiner.
1951 05 20. Insatt mellan Malmö - Köpenhamn.
1959 09 12. Såld till Oy Vaasa-Umeå Ab, Vasa för GBP 29 000.
Ombyggdes av Wärtsilä, Vasa för att kunna ta 20 bilar. Planerades
för trafik mellan Helsingfors och Tallinn, Intourist gav dock inte
tillåtelse för trafik.
1959 10. Insatt på fyra turer Vasa Holmsund och två turer Vasa -
Örnsköldsvik.
1960. Satt i trafik Vasa -
Örnsköldsvik.
1961. Sommartrafik Vasa - Örnsköldsvik/Holmsund.
1961 06. Chartrad av
mäklarfirman Luleå Spedition för fyra resor Uleåborg - Luleå.
1961. Under hösten startar en ombyggnad av ÖRNEN vid Oy Aino
Lindeman Ab Konepaja i Vasa för att kunna ta 45 bilar.
1962 06 02. startar sommartrafik
Vasa - Holmsund/Örnsköldsvik.
1963. Sommartrafik Vasa - Holmsund/Örnsköldsvik.
1964 05 20. Start för säsongens
trafik Vasa - Örnsköldsvik, säsongen avslutades den 5 september.
1965 05 31. Sista säsongen för Vasabåtarna startar med trafiken Vasa
- Örnsköldsvik, säsongen avslutas den 31augusti.
|
1966 05 04. Såld till Giacomo
Antonio & Giuseppe Rubaudo, Imperia, Italien för GBP 21 000. Omdöpt till
RUDIAE.
1966. Insatt mellan Otranto och
grekiska fastlandet.
1968. Såld till Rosvega Maritima SA,
Panama. Omdöpt till RUMBA.
1972 02. Såld till nedskrotning hos
FERCOMIT, Brindisi. |
